中枢不雅点：新动力汽车相对聚积的维修期行将到来。行业需要作念好充分的准备，来主持维修这片蓝海商场的新机遇，通过遵守处置“修车难”等问题，摒除制约产业发展的一大制肘，鼓励新动力汽车行稳致远。 

这两天，对于新动力汽车“修车难”的话题再次成为公论场中的热门。路面上的新动力车越来越多，出现故障偶然表所未免。车辆维修事关出行安全，又有哪位新动力车主能不眷注呢？

连年来，新动力汽车在我国得到快速发展和教育，便宜的用车费本、智能网联化的操控系统，齐诱惑着巨大破钞者。数据知道，2020年9月，我国新动力汽车坐褥累计达500万辆；2022年2月摧毁1000万辆；2023年7月第2000万辆下线；到2024年6月底，国产新动力汽车累计产销量均最初3000万辆。自7月起，我国新动力乘用车国内零卖渗入率已汇注三个月最初50%。

然则，新动力汽车突飞大进的发展势头，却与还没“反映过来”的售后劳动酿成了显然反差。数据知道，我国现存汽车维修关联企业达数十万家，其中新动力汽车维修企业不到2万家，当今从事新动力汽车维修的妙技东谈主员不及10万东谈主。新动力车企的维保中心数目相对较少，网点密度赫然低于传统汽车4S店，而遍布三街六巷的传统汽修门店一般无法维修新动力汽车。而且同价位的汽车，新动力车生意保障用度时时要比传统燃油车贵一倍把握。像新动力车维修恭候时辰长、更换配件价钱贵等问题，更是让不少车主直呼“修不起”。

按照“售后端商场滞后5年”的法规，新动力汽车相对聚积的维修期行将到来。为此，行业需要作念好充分的准备，来主持维修这片蓝海商场的新机遇，通过遵守处置“修车难”等问题，摒除制约产业发展的一大制肘，鼓励新动力汽车行稳致远。

东谈主才是第一资源。任何行业的发展，齐离不开广大专科化的东谈主才。面临数十万东谈主的缺口，加速新动力汽车专科维修东谈主才的定制化培养已成为当务之急。对此，关联功绩院校、技工院校亟需进一步扩大新动力汽车维修专科的招生界限。针对面前新动力时间更新迭代较快等特色，功绩院校及技工院校不妨与新动力车企加强深度和洽，强化产教交融。关联行业协会也应积极鼓励转岗培训及功绩培训，为传统汽修技师“油改电”提供复旧。

面前，新动力汽车主要依赖整车厂的售后劳动体系进行维保。跟着保有量冉冉增多，维修需求赓续攀升，新动力车企需要进一步拓展劳动渠谈。值得细心的是，各新动力汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢时间仍未对外绽放，一般传统汽修店难以得回厂家的维修授权。对此，诈骗部门及关联行业协会应提早诡计，在保护中枢时间的前提下，鼓励车企间买通壁垒，绽放售后劳动关联时间和数据，扩大关联零部件的表率化坐褥，并在此基础上扩大维修授权界限、增多维修网点。

当今，新动力汽车生意保障用度之是以居高不下，主如果因为维修资本高，以及脱险率、赔付率高。在缩小维修资本方面，新动力车企可与保障公司、零部件供应商等加强和洽，进一步完善维修价钱体系，并优化车辆的易维修性设想。新动力汽车脱险率、赔付率高，在一定经过上与其大批用于网约车运营磋磨系。因此，对家庭私用车和网约车进行恰当分离，优化新动力车险自主订价悉数浮动界限，无疑将有助于问题的处置。

国务院近日发布《对于加强监管防护风险鼓励保障业高质地发展的多少宗旨》，提议“以新动力汽车生意保障为重心，长远车险空洞创新”。跟着后续关联创新举措的连续出台，新动力车险用度高的情况有望握住得到改善。这既有赖于职能部门的奋力鼓励，也离不开保障公司的创新探索。(中国经济网辩论员 邓浩)

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